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原标题:危机大浪下 汽车“救市”政策有望出台?【财神

浏览次数:78 时间:2019-11-06

财神彩票,为了应对股市的跌跌不休,政府出台了“对储蓄存款利息所得税免征个人所得税”等多项政策;为了挽救面临崩盘的房市,政府出台了个人首次购房首付比例为20%及免征印花税等多项政策。

全球汽车产业的危机已经引起各国政府的关注。美国新当选总统奥巴马上周五表示,救助汽车行业是政府过渡时期工作的重中之重;而在三天前结束的2008中国汽车产业国际发展论坛上,科技部长、发改委领导以及三大汽车集团掌门等中国汽车产业各个层面的负责人齐聚天津,在产业危局下共同寻求救市的产业出路。

但是,面对中国汽车工业由快速发展迅速转为萎靡不振,却听不到一点“救市”之声,那么,中国车市到底该不该救?

汽车行业内部在这场突如其来的风暴面前,正在酝酿着产业升级的变局——利润模式从制造业向服务业转变、产品向电动能源产品升级,成为行业内部最为迫切的呼声。

2004年时,中国发布的汽车产业政策规定,到2010年中国汽车产业要成为国民经济的重要支柱产业,而且这一目标已经提前实现;此外,汽车是产业链条比较长的产业,对国民经济的发展具有一定的带动作用;今年中国汽车业还要实现1000万辆销售目标的大跨越,但目前这一目标已经被调低至950万辆;就像经济危机让一批中小企业倒下一样,汽车业也已出现经销商倒闭事件……

发改委会面10家车企高层

其实,要救车市不是没有可能,比如燃油税改革、直接出台针对汽车厂商的有利宏观政策、以实际行动给车主“松绑”等,所幸,发改委产业协调司副司长陈建国已经表态,政府正在考虑出台救市政策的可能性

紧收银根是经济衰退中企业避难的一贯做法。由于今年国内汽车市场增速大降,长安福特马自达、一汽丰田、一汽大众等国内主流汽车企业都已经着手调低今年产销目标或者计划减产停工。“年初我们都是按照前几年百分之二十左右的增长率制定今年目标的,从现在情况看能有5%增长就不错了。”广州丰田副总经理胡苏日前接受记者采访时表示。

近期通过降息以及出台鼓励买房等政策,各界看到了政府挽救股市、房市的决心,然而对于同样屡屡受挫的国内车市,无论从消费层面还是使用环节,均未见政府部门有出台利好政策的迹象。眼见今年实现1000万辆销售目标成为泡影,政府部门将采取何种方式拯救急速下滑的车市,成为汽车业界关注的焦点。

发改委行业协调司副司长陈建国告诉记者,上周五发改委与10家国内主流汽车企业的高层进行了紧急会面,商讨当前严峻形势下的对策。陈建国表示,“捂紧钱包并不能拯救汽车企业,如何能保证各国汽车厂家的销售网络在产业下滑严重的今天存活下来才是关键,在困难的时候加速完成组织结构调整和产品结构调整,才是国内汽车产业在寒冬过后继续发展的根本。”

上周六,在天津举办的“2008中国汽车产业发展国际论坛”上,国家发改委产业协调司副司长陈建国表示,政府有望出台救市政策,“发改委最近要做的工作就是要把政策出台之后的效果量化出来,如果有说服力,就车市而言,出台救市政策是完全有可能的”。

转身服务经济或成新增长点

陈建国表示,究竟是在直接面对消费者的产品方面促进消费,还是直接在新能源车、电动车、消费税、车购税等方面出台政策直接进行干预,目前还没有定论。

中国汽车工业协会会长和上汽集团董事长胡茂元在接受记者采访时表示:“中国汽车产业应主动顺应服务经济与国际汽车产业的发展趋势,转变增长方式,加快业务结构调整,拓展服务贸易业务。”

陈国强强调,对于汽车这种产业链比较长的产业,属于对国民经济的带动作用比较大的产品,政府非常重视。“关键在于出台一项政策,在损失税收的情况下,能够具体带动多大产业链,带动经济发展到什么程度,如果这个能说清楚,能让各政府部门真正意识到,政策出台能直接恢复市场信心,政策出台是完全有可能的。”

据了解,目前国际汽车巨头都已经形成了专业化汽车服务业务,服务收入在全行业中的比例最高达到了15%。而中国的汽车服务业,还不到全行业的5%,与国际水平差距非常明显。业内专家分析表示,目前国内汽车产业的主要利润增长点还是来自汽车销售,如此单一的模式势必不具备很强的抗风险能力,迅速建立包括汽车销售、汽车租赁、汽车维修、汽车用品销售、车队融资、救车服务、车载信息等多元化产业服务经济体系,是中国汽车产业走出困境、逐步迈向成熟的出路。

据悉,上周发改委召集了国内十几家汽车企业,对目前国内的经济形势进行了探讨,“大家都提出了很多好主意。”陈建国这样告诉记者,“因此最近我们要做的就是把政策出台的效果量化出来,使其具有说服力。”

危机加速产品进入新能源时代

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