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原标题:保定丰塔:天道酬勤 合作共赢

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出口进入微利时代 车企打响人民币升值保卫战

  • 2011年01月26日 14:48
  • 来源:每日经济新闻

人民币升值对汽车产业的影响正逐渐显现。过去一年,人民币对美元即期累计升值超过3%,且目前升值速度有加快之势。在汽车出口领域,中国汽车的价格优势正在逐渐消失,出口海外的中国汽车第一次与国际品牌展开正面竞争;在生产方面,中小零部件企业成本压力骤增,开始寻求海外设厂。逐渐增多的整车企业全球采购,影响着汽车产业链的本地化进程,与鼓励本地化生产的策略形成了一对现实矛盾。 人民币的快速升值正对汽车出口形成前所未有的成本挑战。 1月21日,中国外汇交易中心公布,当日人民币对美元中间价为6.5886元。截至1月23日,今年人民币对美元中间价已累计升值3.32%。 广汽吉奥进出口有限公司总经理虞德敏表示,“人民币升值3%,意味3%的利润被吞噬了,商用车业务甚至无利可图。” 在人民币升值的压力下,一场关于中国汽车海外出口的“保卫战”已经打响。 集体提价保利润 过去几年,人民币升值正悄然侵蚀着中国汽车企业的利润,而新一轮升值使得中国汽车出口问题更为凸显。 郑州日产总经理郭振甫说,“此前整车出口基本上能保证10%的利润,但由于人民币持续升值,如果按照以前的贸易模式出口,我们在海外市场就无利可图了。” “人民币在国内的购买力也比以前差了,压力不言而喻。”虞德敏对《每日经济新闻》记者表示,“商用车受影响最大,这块业务利润大多只有5%左右,今年以来人民币升值已经超过3.3%,这意味商用车出口的利润只剩2%左右。” “我们已经对出口车进行了提价,不然很难消化升值带来的压力,另外我们还通过降低成本保证一定的利润。”虞德敏说。 郑州日产海外事业部总经理赵宏伟说,出口到海外市场的车型已经与国际品牌近乎同价,中国出口汽车的价格优势已不复存在。 以土耳其市场为例,此前郑州日产出口到该市场的MPV车型极具价格优势,但是人民币升值之后,该车型价格不断提高,目前已经与福特、标致和雪铁龙等品牌的MPV价格处于同一水平。

长城汽车国际部俄罗斯办事处寇旭光在接受《每日经济新闻》记者采访时也透露,“当地汽车终端销售价格已经提升了1%,我们和经销商各消化一部分,但我们尽量不过快提升车价。” 改变廉价策略的机遇 中国汽车企业提升出口汽车的终端销售价格来捍卫利润,意味着中国出口车将失去廉价优势。 奇瑞汽车出口负责人向 《每日经济新闻》记者表示,人民币升值会导致出口车价格优势丧失,此外国内采购成本的增高也将导致零部件价格优势降低。 一位负责汽车出口业务的资深人士向记者透露,中国汽车海外市场的价格是日系车的50%、韩系车的70%,假如中国出口汽车提价过快,将直面韩国车的竞争。“虽然与韩国车还有30%的价差空间,但中国车的品牌劣势也很明显,企业对于提价普遍比较谨慎。” 着名汽车评论员钟师表示,短期内,人民币升值对整车企业影响不大,因为汽车企业目前对出口的依赖性不是很强。但是一旦人民币升值加快,汽车出口业务利润会受到很大的影响。中国汽车要走出去,必须改变目前的廉价策略,提升中国汽车的品质和品牌价值,这次人民币升值可以说是一个机遇。 郭振甫也表达了类似的观点:“随着国内市场日趋饱和,中国汽车企业必须要开拓海外市场,所以在价格优势丢失之后,我们必须转变出口方式,建立完善的服务网络。” 据了解,为应对海外需求,郑州日产海外事业部现设立了4个海外大区、4个职能课室,以应对海外整车及散件组装出口。目前除了充分利用日产全球销售服务网络外,郑州日产也在积极开拓自有销售服务网络,目前已在全球近20多个国家建立了销售及售后服务网络。 2010年,郑州日产海外市场销量达3783台,同比增长88.3%。 财神彩票,多途径避险 尽管中国汽车出口猛增,但是中国汽车在国际市场上仍然需打响一场“保卫战”。 虞德敏说,在人民币对美元升值的大背景下,车企可以提高售价、降低成本,并选购汇率对冲产品进行避险,短期内还可以避开美元,以人民币结算,但这些只是过渡性的措施,长期对当地代理商并不利。 寇旭光也表示,“人民币升值和关税都是影响出口的关键因素,长城汽车一直探寻本土化生产降低成本,但由于俄罗斯方面的审批一直未下,主要通过技术输入与当地企业合作。”目前,长城汽车正在加快人民币结算区的出口和本土化生产。 奇瑞汽车方面表示,奇瑞汽车在南美自有贸易区、阿盟自由贸易区等都有生产基地,生产基地将辐射周边地区,这规避了人民币升值带来的负面因素。 对于中国汽车拓展海外市场,中投顾问高级研究员李胜茂比较乐观,“中国车企正在进行国际化战略,一旦战略顺利实施,人民币汇率变动的影响就会大为弱化;另一方面,随着中国汽车企业产品结构的不断调整,未来中高档汽车业务会增加,抵抗汇率变动的能力将增强。” 行业影响 “蝴蝶效应”显现 零部件产业链外迁 人民币升值给汽车产业带来的“蝴蝶效应”正在显现,一些汽车零部件企业为了生存,开始选择外迁。 1月21日,温州管理科学研究院院长、温州中小企业协会会长周德文对《每日经济新闻》记者说,“人民币升值对以出口为主的浙江汽车企业影响非常明显,我们已经鼓励一些汽车零部件企业去海外设厂。” 零利润临界点 浙江南部地区是中国最大的汽车零部件生产基地之一,70%的业务依靠海外市场。周德文对记者说,“据我了解,汽车零部件企业的毛利润在3%~5%之间,去年人民币升值3%,预计今年升值5%。目前许多浙江汽车零部件企业面临“零利润”风险,很多企业处于亏损的临界点。 在今年的浙江省“两会”上,就人民币升值给浙江省民营企业造成的影响,周德文提出,“如果再不就人民币升值做出改变,浙江80%的中小企业将面临倒闭。” “我们鼓励本地企业去海外设厂,以规避关税和人民币升值带来的影响。今年两家汽车零部件企业已经确定在美国设厂。”周德文透露。 中国前三季度汽车零部件进出口数据显示,出口额为298亿美元,主要集中在行驶系统和汽车电子电器领域;进口额为200亿美元,主要集中传动系统和小轿车自动换挡变速器,高端汽车零部件依然被国外公司控制。 产业链外迁之忧 尽管中国零部件企业选择海外设厂避险,但是技术和竞争力方面的问题不容忽视。实际上,一些合资企业为了降低成本,准备增加海外采购,这将对目前中国汽车零部件产生消极影响。 根据发达国家汽车产业链扩张的经验,零部件企业的扩张和发展都是根据本国整车企业的扩张而定的,汽车零部件企业与本国整车企业有着紧密的战略合作关系。 以日本企业为例,随着丰田汽车在中国乃至全球的扩张,日本零部件电装集团也在全球紧密配合发展;德国大众和宝马、奔驰在中国的业务强势,造就了汉高、博世和大陆集团等一批德系零部件企业在中国崛起。 这种产业链转移模式客户和订单都非常稳定,双方配合比较默契,具有长期战略合作关系。相比之下,中国汽车零部件企业外迁单枪匹马,而且中国零部件企业在技术上的优势也不明显。 对于一些合资企业在人民币升值之后考虑增加海外采购,中投顾问高级研究员李胜茂对 《每日经济新闻》记者表示,“人民币升值意味着外币相对贬值,理论上国内车企,特别是合资车企会加大从海外市场上采购汽车配件的力度,这样会造成一些车企的整车零配件国产化率降低,与当前中国汽车产业强调的大方向相违背”。 但李胜茂同时指出,这只是理论上的一种推测,实际上车企短期内变更零部件供应商,大量从海外采购零部件的可能性不大。一方面,虽然人民币升值可以降低国内车企海外采购零部件的成本,但是还要考虑到物流成本增加的不利影响;另一方面,汽车企业的零部件供货渠道大多比较固定,车企短期内变更供货商的现象较少出现。 新闻链接 日元走强三菱、丰田欲外迁产能 受日元升值影响,日本三菱汽车和丰田汽车最近都宣布生产外迁计划,以缓冲日元升值对出口竞争力带来的损害。 三菱汽车总经理益子修在东京的新闻发布会上表示,从日本现有的出口依赖型经济结构来看,不可能考虑扩大在日本的生产能力。公司只能在有市场需求的地方进行汽车生产,降低汇率风险。 三菱汽车表示,为减轻日元走强带来的影响,公司海外采购比例由本财年预期的18%上调至25%,将海外生产比例由44%上调至54%。三菱汽车还计划通过旗下美国工厂出口更多汽车,将把伊利诺伊州工厂的出口比例由上一财年的17%提高至50%。加大海外零部件采购力度有助于降低原材料成本,预计3年内可节省900亿日元。 丰田汽车公司1月14日在公司网站上的公告中也作出了类似表态。公告称,鉴于汇率等因素,公司考虑将更多汽车生产移至海外。 丰田汽车总裁丰田章男日前表示:“我并不希望转移日本本土的汽车生产线,但如果公司无法盈利,我们必须这样做。” 据了解,丰田汽车公司曾向日本政府提出要求,期望政府干涉货币汇率以阻止日元继续升值。 丰田财务总监SatoshiOzawa表示,如果到全财年结束,丰田因日元升值产生的损失超过预期,丰田将考虑离开日本。 因日元升值,丰田汽车公司正考虑在2013年左右停止出口卡罗拉轿车,并将该轿车的生产线转移海外。此外,丰田汽车还计划在墨西哥建第二家工厂,以扩大当地汽车产量。 受碳排标准和汇率影响,日本大发汽车公司也宣布,将于2013年末停止在欧洲销售汽车。大发是丰田汽车公司的子公司,主要制造小型汽车。为了满足更严格的二氧化碳排放标准,在欧洲开发车辆的成本不断增加,大发因此作出该决定。大发公司还表示,欧元兑日元疲软,公司利润率正在降低。

保定丰塔贸易有限公司董事长宋金柱

保定丰塔贸易有限公司主要是从事汽车、汽车配件、技术、服务、咨询的专业外贸公司。公司成立于2005年,致力于发展多边经贸合作,为中国汽车海外代理商供应专业汽车零部件。公司以保定为基地,秉承“天道酬勤、厚德载物、共赢发展”经营理念,为中国汽车零部件产业的发展服务。

“我们跟其他贸易公司不同,除了贸易以为,公司还为客户提供技术、信息、服务等全方面的指导”,保定丰塔贸易有限公司宋金柱董事长在接受盖世汽车网采访时表示。目前,由于人民币升值等世界大环境的影响,对贸易公司的冲击可谓不小。据统计,45.5%的企业认为汇率是影响其出口的第一因素,超过出口退税调整和国际市场需求。若人民币继续加速升值,近7成企业认为负面影响较大,将严重影响企业生产经营。面对这种情况,宋总表示:“压力肯定是存在的,但是由于保定丰塔一直与客户建立良好的关系,付款的时候会采用当期的汇率结算或换成美元、欧元,从而规避风险。”

目前,保定丰塔主要是面向中国汽车销售市场,也就是自主品牌覆盖的区域,例如中东、北非、东南亚等第三世界发展中国家。宋总也表示,在这些地区,中国自主品牌近年来口碑有所提升,但是从技术、配件供应、零部件质量、整车质量确实还存在一些问题。

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